自1998年至今，奧迪TT已經(jīng)發(fā)展到第三代了，要說這款車在國內(nèi)的知名度，真的完全不輸給法拉利、蘭博基尼這樣的超跑。當(dāng)然原因很簡單，只要你留意一下，幾乎每天都能在街上看到各種顏色的TT Coupe或敞篷版TT，從銷量上來看，這絕對算的上是一款成功的跑車。不得不承認(rèn)，之前兩代TT的成功很大因素來自外觀，尤其是在當(dāng)年看起來簡直可以稱得上是實(shí)驗(yàn)派的第一代TT，極具前瞻性的設(shè)計(jì)不僅在當(dāng)年轟動了整個(gè)車壇，圓潤的造型也成為奧迪隨后保持多年的設(shè)計(jì)語言。

當(dāng)然從第二代TT開始，它已經(jīng)不再是一款單純拼顏值的跑車了，當(dāng)外觀的鋒芒退去后，TT變得越來越專注于提升行駛性能。之前我們測試過了這代TT的Coupe以及敞篷版，兩款車的破百成績都在6秒以內(nèi)，1分01秒（Coupe版）的銳思賽道的圈速成績也很漂亮，這次我們又拿了性能更加強(qiáng)勁的TTS Coupe，這是目前國內(nèi)能買到的性能最強(qiáng)的TT版本。相比“只賣”54.28萬元的入門版TT Coupe 45 TFSI車型，眼前這臺TTS Coupe（后文簡稱TTS）的售價(jià)高達(dá)68.18萬元，所以問題來了，TTS車主多花將近14萬元究竟換來什么了？

要不是看到四出排氣尾喉和車尾的標(biāo)識，我完全沒能區(qū)分出它與入門版TT在外觀上的差別，內(nèi)飾方面兩款車也是一樣一樣的，我還是直接說性能吧，因?yàn)楸萒T貴出的十幾萬全花在提升性能上了。

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最顯而易見的就是動力，雖然都是2.0T發(fā)動機(jī)，TTS的峰值扭矩比普通TT增加了10Nm，達(dá)到了380Nm，最大功率卻從169kW漲到了228kW，也就是從230馬力（Ps）一下子漲到了310馬力，兩車的峰值扭矩區(qū)間和最大功率轉(zhuǎn)速完全相同，卻在扭矩幾乎不變的情況下將功率提升了三分之一，聽起來都有點(diǎn)違背常識的感覺，不管這個(gè)了。實(shí)力究竟如何拉到場地測測就明白了。

0-100km/h加速測試：4.7秒

和普通版TT一樣，關(guān)閉ESC系統(tǒng)并把擋桿撥入S擋，左腳剎車右腳油門到底會啟動TTS的彈射模式，在松開剎車之前，系統(tǒng)允許將轉(zhuǎn)速“憋”到4000rpm，在松開剎車踏板的一瞬間，強(qiáng)大的推背感可以把你緊緊的按在座椅上，如果你的車沒有這么強(qiáng)的動力，可以試試在倒車并開的很快的時(shí)候全力踩下剎車，TTS在加速時(shí)的推背感和這個(gè)差不多，當(dāng)然了，我只是開個(gè)玩笑。

最終TTS的破百成績比上次測試的普通版TT提升了整整1秒。雖然真的是已經(jīng)很快了，但這個(gè)成績也是我們預(yù)料之中的，畢竟TTS比普通版TT的功率大了足足59kW。除了動力上的提升，quattro四驅(qū)系統(tǒng)在測試中也起到了關(guān)鍵作用，TTS僅用了0.4秒的時(shí)間就達(dá)到了最大G值，起步瞬間四個(gè)車輪能夠死死的抓住地面，6速雙離合變速箱積極的工作讓整個(gè)加速一氣呵成。不過在測試過程中，TTS和同是四秒俱樂部的奔馳A45 AMG遇到了相同的問題，通常在連續(xù)進(jìn)行多次彈射起跑后，不堪重負(fù)的變速箱會因?yàn)檫^熱啟發(fā)保護(hù)系統(tǒng)，比起A45 AMG來說TTS還算不錯(cuò)，在測試到第六次時(shí)才出現(xiàn)報(bào)警，而A45 AMG第四次就出現(xiàn)了報(bào)警。